船舶用铸锻钢材质的高强度中间轴在世界上首次被纳入国际规格

由本公司——株式会社神户制钢所独立开发，并被日本海事协会指定为“特别承认材料”的高强度中间轴此前被国际船级社协会（以下简称IACS）首次纳入国际规格“IACS统一标准”。

中间轴是将发动机动力传导到螺旋桨轴的重要部件。基于高输出功率和高效化的需求，最近的大型船舶用发动机有采用低速度、高扭矩旋转设计的倾向，因此为控制发动机低速运转时在中间轴上产生的扭转振动＊，中间轴就需要有较高的强度。

然而，在此前的IACS统一标准中，中间轴的材料设计抗拉强度（以下简称TS）上限为800N/mm²，因此实现高强度存在着一定的限度。

本公司拥有在炼钢和铸造等一系列制造工艺中形成的高纯度钢制造技术，凭借该技术可制造TS达到950N/mm²级别的高强度材料，被日本海事协会指定为“特别承认材料”，允许其应用于中间轴。此次日本海事协会向IACS提交议案，要求为上述高强度材料制定统一标准，最终IACS予以采信，将至TS 950N/mm²为止的高强度材料纳入统一标准。

这种高强度中间轴被纳入IACS统一标准意味着可以进行更高强度的中间轴设计，而且同一直径的中间轴可以抵抗更大的扭转振动，或者在相同扭转震动应力条件下可以降低中间轴的直径，从而实现中间轴的轻量化。

本公司的铸锻钢事业凭借从炼钢等一系列制造工艺中形成的高纯度钢制造技术和作为保障的严格的品质检查技术，并通过品质检查根据的数据化确定明确的判定基准，制造出了包括组装型、一体型曲轴、中间轴、推进轴等船舶驱动系统部件，以及舵杆、舵架等舵用部件在内的多种船舶用部件，为海运和造船业的发展做出了贡献。

＊何为“扭转振动”？

中间轴是将发动机功率传导给螺旋桨，并承受发动机所产生旋转力的直接受力部件，从而产生使轴产生扭转的力量。

船舶用发动机在低速旋转状态下，其气缸内的爆发力也非常大，而各气缸内的爆发是间歇性发生的，因此在同爆发周期内其扭力会发生变化，这种变化是反复产生的，从而形成震动。

这种扭力引起的震动就被称为“扭转振动”。