2013年8月2日
株式会社神户制钢所
本公司神户制钢所此次在船舶用柴油机组装式曲轴的制造方面，开发出了基于 “模锻法 ”的制造技术。与以前的 “折叠锻造法 ”相比，应用 “模锻法 ”可以大幅提高设计疲劳强度。
现在对于船舶的环保限制＊1愈加收紧，而且随着船舶燃料价格的高涨，要求改善燃油效率的呼声愈加高涨，因此所谓 “环保船舶 ”的需求也随之日益高涨。在环保船舶开发过程中，加大 “船型开发 ”力度，大力降低阻力，以及大力推进 “发动机开发 ”，努力降低气体排放量，改善燃油效率等都是非常重要的。
特别是在 “发动机开发 ”方面，随着螺旋桨的大直径化和低旋转化趋势愈加明显，有在低旋转中提高输出动力的倾向。为达到上述目的，发动机的冲程就应加长＊2，因此曲轴的半径就会比原来长，比原来重，负荷应力和轴承荷重也会相应增大。
对此，神户制钢所开发的 “模锻法 ”发挥了锻钢生产厂家拥有自炼钢开始的一连贯工艺流程的特长，同时与钢铁净化技术融合，使得其疲劳强度比以前的制造技术提升了约20％左右。
由此可提升长冲程曲轴半径的稳定性和轻量化程度。
此外，配合 “模锻法 ”技术的开发，为提升曲轴半径的检查评价精度，神户制钢所还新开发了用于全面检查记录内部品质的 “自动超声波探伤技术 ”，以及用图像定量评价曲轴与轴承接触部位接触度的 “定量评价技术 ”，通过加长冲程来努力提高负荷应力和轴承荷重不断增大的曲轴的稳定性。
神户制钢所此次不仅开发了 “模锻法 ”，同时还拥有有助于提升船舶部件高品质的素材技术和研发体制。我们将认真地满足顾客需求，为海运和造船业的发展做出贡献。
＊1：环保限制收紧
国际海事组织（IMO）于2011年7月通过了防止海洋污染条约（MARPOL条约）修正案，对国际海运领域中二氧化碳排放限制做了规定。
其适应对象为2013年以后合同缔结的新造船只中总吨位400吨以上从事国际航运的船舶。
另外，排放限制的具体内容如下：
| 建造合同年 | 以截至2014年合同船只平均CO2排放量为基准，需达到的削减目标 |
| 2015 - 2019 | 削减10％以上 |
| 2020 - 2024 | 削减20％以上 |
| 2025 - | 削减30％以上 |
＊2：发动机的长冲程化
发动机的缸径冲程比（活塞冲程与气缸内径之间的比值）增大。
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